I costi del jet fuel sono balzati del 132% nelle ultime tre settimane e basta.
Non sto esagerando: è la realtà brutale che Scott Kirby, CEO di United, ha scaricato senza filtri sui suoi dipendenti in una lettera di marzo. E adesso Delta gli va dietro, aumentando le tariffe per i bagagli da stiva di 10-50 dollari a valigia, da ieri. Prima valigia? 45 dollari. Seconda? 55. Provate a registrarvene una terza su un volo domestico? Trovatevi 200 dollari. Fa un male cane.
Chi si accolla i 11 miliardi del carburante?
Insomma, le compagnie aeree adorano scaricare la colpa su “dinamiche globali in evoluzione” — il modo vago con cui il PR di Delta dice “siamo fritti col fuel e la paghi tu”. Tagliamo corto. Non è roba misteriosa: è l’onda d’urto del raid USA-Israele sull’Iran a fine febbraio, che ha mandato il petrolio verso i 175 dollari al barile nello scenario da incubo di Kirby.
“La realtà è che i prezzi del jet fuel sono più che raddoppiati nelle ultime tre settimane”, ha scritto il CEO di United Scott Kirby. “Se restassero a questi livelli, significherebbe 11 miliardi di costi extra all’anno solo per il jet fuel. Per capirci, nell’anno record di United abbiamo incassato meno di 5 miliardi.”
I conti di Kirby sono spietati. Profitto record di United? Meno di 5 miliardi. Colpo del nuovo fuel? 11 miliardi. Non c’è da stupirsi se la “revisione prezzi in corso” di Delta mira dritta alle vostre valigie.
United e JetBlue hanno già alzato le tariffe. Vi suona familiare?
E ecco la mia chicca originale, quella che non trovate nei comunicati stampa: puzza proprio del copione dell’embargo petrolifero del 1973. Allora OPEC strinse i rubinetti, il carburante quadruplicò, le compagnie infilarono sovrapprezzi ovunque — e i passeggeri si ritrovarono spellati vivi nell’era oscura dei jet. La storia si ripete; Delta sta solo remixando la colonna sonora con le etichette bagagli.
Voli brevi internazionali? Stesso dolore. Il comunicato di Delta, ripreso ovunque tipo CBS, lo chiama “dinamiche di settore”. Traduzione: lo fanno tutti, perché non noi?
Perché il tuo portafoglio soffre più di quello di Delta
Deutsche Bank ha fatto i conti: basta un jet fuel più alto di 2 dollari al gallone per tutto l’anno, e le compagnie devono alzare i biglietti del 17% — 50 dollari extra a ticket in media. Hanno già provato coi sovrapprezzi. Tariffe aeree su. Ma le valigie? Bersaglio più facile. I fedeli con status elite magari scampano, gli altri? Pesci piccoli.
È genio cinico, in fondo. Chi registra bagagli? Famiglie, businessman non minimalisti. Delta sa che pagherete pur di evitare il dramma del gate-check. E coi voli pieni post-pandemia, se lo possono permettere.
Nemmeno Amazon si tira indietro: sovrapprezzo carburante sulla logistica dei venditori la settimana scorsa. “Abbiamo assorbito finora”, dicono, poi te lo rifilano. Suona familiare?
È questa la nuova normalità per volare?
Aspettate però: Delta non toccava le tariffe bagagli domestiche da due anni. Misericordia pandemica? O solo in attesa della prossima crisi? Il fuel è volatile; guerre, geopolitica, chi vincerà alla Casa Bianca. Previsione: se il petrolio resta sopra i 100 dollari, preparatevi al secondo round entro l’estate. Tariffe a 60 dollari per la prima valigia. Biglietti? Gonfiati.
Io che sono un veterano scettico — ho visto hype della Valley crollare più forte — ma le compagnie? Sono dinosauri che si adattano con i piedi di piombo. Southwest regala ancora i bagagli (per ora), puntando sul volume. Delta col suo premium play significa premium dolore per voi.
Chi ci guadagna? Quelli che coprono il fuel, forse. Executive? Bonus legati al “revenue management”. Voi? Portafoglio più leggero, tetris col bagaglio a mano.
In una frase: i viaggiatori ci rimettono.
Quanto pungerà il tuo prossimo biglietto?
Andata e ritorno domestico, due valigie? Aggiungete 20 dollari a tratta ora. Vacanza familiare transcontinentale? Centinaia in più. In
